I august i år ble Kinas totale bileksport rangert som nummer to i verden for første gang.En av drivkreftene for kinesiske biler til å akselerere til oversjøiske markeder er den raske veksten av det nye energifeltet.For fem år siden begynte mitt lands nye energikjøretøyer å bli eksportert etter hverandre, hovedsakelig mikro-lavhastighets elektriske kjøretøy, med en gjennomsnittspris på bare 500 USD.I dag er den iterative oppgraderingen av teknologi og trenden med globalisering av "nullutslipp" alle innenlandske nye energikjøretøyer "seiler ut til sjøen" igjen.
Zhu Jun, assisterende sjefingeniør i et bilkonsern: Standarden for vårt lands biler er å lære av europeiske standarder, og å gjøre noe utvikling for bruken av disse motorene og batteriene i bilen;i tillegg, selvfølgelig, må det være kontinuerlig iterativ fremgang, og prosessen er i utgangspunktet Den kan utføres samtidig med utviklingen av hele kjøretøyet, faktisk er tiden forkortet.
Med den kontinuerlige utviklingen av det innenlandske markedet for nye energikjøretøyer, akselerasjonen av FoU-iterasjoner og modenheten til hele industrikjeden, har innenlandske nye energikjøretøyer åpenbare fordeler i produksjonskostnader, og skaper et grunnlag for innenlandske nye energikjøretøyer å reise utenlands.
Den europeiske union kunngjorde at de vil oppnå nullutslipp innen 2050, og nullutslippskjøretøyer vil være fritatt for merverdiavgift.Norge (2025), Nederland (2030), Danmark (2030), Sverige (2030) og andre land har også suksessivt gitt ut tidsplaner for "forbud mot salg av drivstoffbiler".Eksporten av energikjøretøyer har åpnet en gylden vinduperiode.Data fra General Administration of Customs viser at fra januar til august i år eksporterte landet mitt 562 500 elektriske personbiler, en år-til-år økning på 49,5 %, med en total verdi på 78,34 milliarder yuan, et år-til-år økning på 92,5 %, og mer enn halvparten av dem ble eksportert til Europa.
Innleggstid: 10. oktober 2022
