a. Bilindustrien som helhet står overfor en stagflasjonsflaskehals
Etter mer enn 20 år med høy vekst, har det kinesiske bilmarkedet gått inn i en periode med mikrovekst i 2018, og har gått inn i en tilpasningsperiode.Det forventes at denne omstillingsperioden vil vare ca 3-5 år.I løpet av denne tilpasningsperioden blir det innenlandske bilmarkedet kaldere, og konkurransetrykket fra bilselskaper vil øke ytterligere.I denne sammenheng haster det med å avhjelpe flaskehalser i industrien gjennom utvikling av nye energikjøretøyer.
b.Hybride nye energikjøretøyer utvikler seg raskest
Plug-in hybridbiler er ikke like praktiske å bruke som drivstoffbiler, men er bedre enn rene elektriske kjøretøy, og når i utgangspunktet det akseptable utvalget av forbrukere.På grunn av tilbøyeligheten til nasjonal politikk, har den nåværende omfattende kostnaden for plug-in hybridbiler vært lavere enn for drivstoffbiler.Med sterk støtte fra den nasjonale tilskuddspolitikken har plug-in hybridbiler blitt de raskest voksende nye energikjøretøyene.
c.Ladehaugene til nye energikjøretøyer må forbedres ytterligere
I 2019 bygde Kina 440 000 nye ladehauger for energibiler, og forholdet mellom kjøretøy og hauger falt fra 3,3:1 i 2018 til 3,1:1.Tiden for forbrukerne til å finne hauger er redusert, og bekvemmeligheten ved lading har blitt bedre.Men bransjens mangler kan likevel ikke ignoreres.Fra perspektivet til private ladehauger, på grunn av utilstrekkelige parkeringsplasser og utilstrekkelig kraftbelastning, er installasjonshastigheten lav.I dag er om lag 31,2 % av nye energikjøretøyer ikke utstyrt med ladepeler.Fra perspektivet til offentlige ladehauger, fyringsolje. Bilen tar mye plass, markedsoppsettet er urimelig, og feilraten er høy, noe som påvirker ladeopplevelsen til brukerne.
Innleggstid: 28. juni 2021
