Dekktrykkovervåking er sanntids automatisk overvåking av dekktrykket under kjøreprosessen til bilen, og alarmer for dekklekkasje og lavt trykk for å sikre kjøresikkerhet.Det er to vanlige typer: direkte og indirekte.
Direkte dekktrykkovervåkingsenhet
Den direkte dekktrykkovervåkingsenheten (Pressure-Sensor Based TPMS, PSB for kort) bruker trykksensoren som er installert i hvert dekk for å måle lufttrykket i dekket direkte, og bruker den trådløse senderen til å sende trykkinformasjonen fra innsiden av dekket. dekk til den sentrale mottakermodulen På systemet, og vis deretter dataene for hvert dekktrykk.Når dekktrykket er for lavt eller lekker, vil systemet automatisk alarmere.
Fordelen med det direkte dekktrykkovervåkingssystemet er at en trykksensor og sender er installert på hvert hjul for å varsle sjåføren hvis et dekktrykk er 25 % under det kalde dekktrykket som er anbefalt i førerhåndboken.Varselsignalet er mer presist, og hvis dekket er punktert og dekktrykket faller raskt, kan det direkte dekktrykkovervåkingssystemet også gi en umiddelbar advarsel.
I tillegg, selv om dekkene tømmes sakte, kan det direkte dekktrykkovervåkingssystemet også registreres gjennom datamaskinen ombord, slik at sjåføren kan sjekke de gjeldende dekktrykktallene for de fire dekkene direkte fra førersetet, slik som å vite den virkelige situasjonen til de fire hjulene i sanntid.Lufttrykksforhold.
Indirekte dekktrykkovervåkingsenhet
Indirekte dekktrykkovervåkingsenhet (Wheel-Speed Based TPMS, referert til som WSB), når lufttrykket til et dekk synker, vil vekten til kjøretøyet gjøre rulleradiusen til hjulet mindre, noe som resulterer i at dets rotasjonshastighet blir raskere enn andre hjul, slik at Hensikten med å overvåke dekktrykket kan oppnås ved å sammenligne hastighetsforskjellen mellom dekkene.Det indirekte dekkvarslingssystemet overvåker faktisk lufttrykket ved å beregne dekkets rulleradius.
Kostnaden for den indirekte dekktrykkovervåkingsanordningen er mye lavere enn den direkte.Den bruker faktisk hastighetssensoren på ABS-bremsesystemet til bilen for å sammenligne rotasjonstidene til de fire dekkene.Hvis ett av dekkene har et lavere dekktrykk, vil dette dekket. Antall rotasjoner være forskjellig fra andre dekk, så bruk av de samme sensorene og sansesignalene til ABS-systemet, så lenge datamaskinen i kjøretøyet er justert i programvaren , kan det etableres en ny funksjon i kjørecomputeren for å advare føreren om ett dekk og de tre andre.Informasjon om lavere dekktrykk.
Kjøretøy som bruker indirekte dekktrykkovervåkingsenheter vil ha to problemer.For det første kan de fleste modeller som bruker indirekte dekktrykkovervåking ikke spesifikt indikere hvilket dekk som har utilstrekkelig dekktrykk;andre, hvis fire dekk har utilstrekkelig dekktrykk.Hvis dekktrykket synker samtidig, vil denne enheten svikte, og denne situasjonen er generelt spesielt tydelig om vinteren når temperaturen synker.I tillegg, når bilen kjører på en buet vei, vil antall rotasjoner av det ytre hjulet være større enn antall rotasjoner av det indre hjulet, eller dekkene vil skli på sandete eller isete veier, og antall spesifikke dekkrotasjonen vil være spesielt høy.Derfor har denne overvåkingsmetoden for beregning av dekktrykk visse begrensninger.
https://www.minpn.com/solar-powered-tpms-for-cars-tire-pressure-monitoring-system-with-japanese-battery-product/
Innleggstid: Jun-11-2022
